Motor de imán permanente

El motor síncrono de imanes permanentes se compone principalmente de estator, rotor, cubierta final y otros componentes. El estator está laminado para reducir la pérdida de hierro durante el funcionamiento del motor. Está equipado con devanado de CA trifásico, llamado armadura. El rotor puede estar hecho de sólido o prensado por laminaciones, y está equipado con materiales de imanes permanentes. De acuerdo con las diferentes posiciones de los materiales de imanes permanentes en el rotor del motor, el motor síncrono de imán permanente se puede dividir en dos formas estructurales: tipo sobresaliente y tipo incorporado. El diagrama esquemático correspondiente se da en la Figura 1. La estructura del circuito magnético del rotor que sobresale es simple y el costo de fabricación es bajo. Sin embargo, debido a que el devanado de arranque no se puede instalar en su superficie, no se puede realizar un arranque asíncrono. 

La estructura del circuito magnético del rotor incorporado incluye principalmente el tipo radial, el tipo tangencial y el tipo híbrido. La diferencia entre ellos se debe principalmente a la diferencia entre la dirección de magnetización del imán permanente y la dirección de rotación del rotor. La Figura 2 muestra las estructuras de circuitos magnéticos de tres tipos diferentes de rotores incorporados. A medida que el imán permanente se coloca dentro del rotor, la superficie del rotor se puede convertir en zapatas de poste. Las zapatas de poste se pueden arrancar y amortiguar insertando barras de cobre o aluminio fundido, y tienen un buen rendimiento constante y dinámico. Debido a la asimetría del circuito magnético del rotor incorporado, el par de renuencia se generará durante la operación, lo que es útil para mejorar la densidad de potencia y la capacidad de sobrecarga del motor en sí, y esta estructura es más fácil de lograr una expansión débil del campo magnético.