El proyecto petrolero más importante del año se 19 va a poner en marcha

La terminal petrolera iraní de Jask ahora está completamente lista para comenzar a cargar grandes cantidades de crudo a cualquier comprador importante en el mundo a través del Golfo de Omán, con el primer envío de 100,000 toneladas métricas de petróleo que se acopla, carga y navega de nuevo en cuestión de días. La importancia de esta nueva terminal apenas puede exagerarse, ya que permitirá a Irán transportar petróleo y productos petroquímicos desde sus principales campos petroleros a través de Guriyeh en el distrito rural de Shoaybiyeh-ye Gharbi de la provincia de Juzestán a 1.100 kilómetros del puerto de Jask, en la provincia de Hormozgan. En resumen, este oleoducto Guriyeh-Jask de 42 pulgadas y la construcción de la terminal petrolera de Jask permitirán a Irán eludir las sanciones lideradas por Estados Unidos en su contra y, al mismo tiempo, le permitirán a Teherán la opción de interrumpir todos los demás suministros de petróleo que viajan a través del estrecho de Ormuz (alrededor del 35 por ciento del total mundial).  Hasta la finalización de la enorme instalación de Jask, con las sanciones a Irán todavía en vigor tras la retirada unilateral de Estados Unidos del Plan de Acción Integral Conjunto (PAIC) en mayo de 2018, Teherán ha estado confiando en sus medidas probadas que rompen las sanciones para continuar exportando volúmenes crecientes de crudo, especialmente a China, como lo reveló en exclusiva OilPrice.com. Estas medidas incluyen el reetiqueto del petróleo iraní en petróleo iraquí en la frontera y en los yacimientos de petróleo compartidos de los dos aliados, el uso de intermediarios internacionales para ocultar los movimientos petroleros iraníes bajo la apariencia de otros clientes, las transferencias de barco a barco de petróleo iraní en las aguas territoriales de Malasia, Indonesia y China, y la fusión del petróleo iraní en las rutas de exportación de oleoductos de Irak. 

Sin embargo, con el oleoducto Guriyeh-Jask y la terminal petrolera de Jask ya en marcha, los volúmenes de petróleo que Irán podrá mover libremente a China a través del Golfo de Omán, y a otros clientes objetivo en Asia y en otros lugares, aumentarán dramáticamente. "Incluso antes de que se volvieran a introducir las sanciones de Estados Unidos, la terminal de Kharg representaba alrededor del 90 por ciento de todas las cargas de exportación de petróleo iraní, con las cargas restantes pasando por terminales en Lavan y Sirri, lo que hizo objetivos obvios y fáciles para estados Unidos y sus representantes para paralizar el sector petrolero de Irán y, por lo tanto, su economía", dijo a OilPrice.com una alta fuente de la industria del petróleo y el gas que trabaja en estrecha colaboración con el Ministerio de Petróleo de Irán. "Además, la extrema estrechez del estrecho de Ormuz significa que los petroleros tienen que viajar muy lentamente a través de él, lo que eleva los costos de tránsito y retrasa las fuentes de ingresos", dijo. "Por el contrario, Irán quiere poder usar la amenaza -o la realidad- de cerrar el estrecho de Ormuz por razones políticas sin destruir también por completo su propio flujo de ingresos de exportaciones de petróleo", agregó. 

En primera instancia, el petróleo que se bombeará desde Guriyeh se extraerá del grupo de campos petroleros ricos en recursos en la zona de Karoun occidental, incluidos los campos supergigantes de Azadegan septentrional, Azadegan meridional, Yaran septentrional, Yaran meridional y Yadavaran. Estos campos en particular son el enfoque actual del programa de Irán para aumentar la tasa promedio promedio de recuperación de sus sitios petroleros clave de alrededor del 4 por ciento en la actualidad a al menos el 12 por ciento en los próximos dos años. Según la fuente iraní, cada aumento incremental del barril se está buscando ya que, por cada uno por ciento que aumenta la tasa de recuperación de Karoun Occidental, las reservas recuperables aumentan en 670 millones de barriles. Incluso con un precio promedio del crudo Brent de US$ 70 por barril, esto equivaldría a poco menos de US$ 50 mil millones en ingresos adicionales para Irán por cada aumento del uno por ciento.

Tal aumento en la tasa de recuperación de Irán es totalmente razonable de proyectar, dado que el costo de elevación por barril de petróleo crudo en Irán está en el mismo nivel mundialmente bajo que en Arabia Saudita (US$ 1-2) -lo que implica la misma facilidad de extracción- y la tasa promedio promedio de recuperación de Arabia Saudita en sus campos está en un mínimo del 50 por ciento. Arabia Saudita, además, está buscando aumentar esto al 75 por ciento en los próximos dos años. Cuando el PAIC acababa de ser implementado oficialmente el 16 de enero de 2016, varias compañías petroleras internacionales presentaron planes realistas al Ministerio de Petróleo de Irán detallando cómo podrían aumentar la tasa promedio de recuperación en los campos de Karoun Occidental con relativa facilidad: en primera instancia a al menos 12.5 por ciento dentro de un año , al 20 por ciento en dos años, y al 50 por ciento en cinco años.

Una vez que el petróleo llega a Jask, se almacena en cualquiera de los 20 tanques de almacenamiento, cada uno capaz de almacenar 500.000 barriles de petróleo en la primera fase (con un total de 10 millones de barriles) para su posterior carga en grandes portaaviones de crudo (VLCCs) dirigidos desde el Golfo de Omán y hacia el Mar Arábigo y luego hacia el Océano Índico. En la segunda fase se ampliará hasta una capacidad total de almacenamiento de 30 millones de barriles. Estos VLCCs se alojarán en instalaciones de transporte marítimo que han costado alrededor de US$ 200 millones en la primera fase, aunque los planes son ampliar la capacidad para permitir un mayor envío regular de varios productos petroquímicos y adjuntos al petróleo, en particular la demanda en Asia.

Además, recientemente llegó a Assaluyeh, en el sur de Irán, un sistema de carga de amarre de un solo punto (SPM) con una capacidad de 7.000 metros cuadrados por hora de capacidad de carga, que también permitiría un aumento de la capacidad de carga de condensado de gas en el campo de gas natural no asociado supergigante del país, South Pars. Este SPM permitirá la manipulación de carga líquida, como los productos derivados del petróleo, para buques cisterna. "Habrá algunos más de estos instalados en el sur, en el Golfo de Omán, en los próximos meses, ya que son muy útiles en áreas donde no se dispone de una instalación dedicada a la carga o descarga de carga líquida", dijo la fuente iraní a OilPrice.com. Estos SPM operarán de manera similar a los del vecino de Irán, Irak, en el que estarán ubicados a muchos kilómetros de distancia de las instalaciones en tierra, conectados a ellos por una serie de oleoductos submarinos y capaces de manejar el mayor de los VLCCs.

Tener una enorme capacidad de almacenamiento de petróleo disponible a un corto viaje directo por mar lejos de la India significa que es probable que la presión de la India y Pakistán resulte en el visto bueno final para la construcción del oleoducto Irán-Pakistán-China. "Esto requeriría el estacionamiento de personal de seguridad iraní , es decir, irgc [Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica] - en suelo paquistaní, que es de considerable interés estratégico para el IRGC", dijo la fuente iraní. "También significa que Irán puede enviar suministros de petróleo -y cualquier otra cosa que quiera en los petroleros- a la facción hutí en Yemen para mantener una amenaza constante al flanco sur saudí, y también a las agrupaciones de milicias en Somalia y Kenia", agregó. Dados los amplios y profundos lazos entre Irán y China, estas rutas y planes se unen perfectamente con el propio proyecto de toma de energía multigeneracional de Beijing, 'One Belt, One Road'.

Este programa, como se ha puesto de relieve en numerosas ocasiones –incluso la más reciente en los casos de Sri Lanka y Djibouti– utiliza una extensión inicial de la financiación por parte de China a un país que necesita desesperadamente financiación para permitir que Pekín se afiance y luego cuando el país deudor no puede permitirse el pago de su deuda. , permite a China apoderarse de activos clave del país en su lugar. En Sri Lanka, Beijing comenzó su presión extendiendo préstamos ilimitados al asediado ex presidente, Mahinda Rajapaksa, para su Proyecto de Desarrollo Portuario de Hambantota. Este proyecto - como bien sabían los chinos - tenía pocas posibilidades de tener éxito como puerto y cuando no logró generar ningún negocio significativo y Rajapaksa fue destituido por votación, el nuevo gobierno fue incapaz de satisfacer las demandas de reembolso del préstamo. En ese momento, el nuevo gobierno de Sri Lanka no tuvo más remedio que entregar el puerto a China (más otros 15.000 acres de tierra circundante) por un período de al menos 99 años en restitución. Hambantota puede haber sido inútil como puerto estándar desde la perspectiva de hacer dinero, pero para China tiene una enorme importancia estratégica, ya que tiene una enorme importancia estratégica, ya que tiene en cuenta las principales carriles marítimas del sur de Asia y le permite en el futuro establecer una instalación de doble uso (comercial y militar) para activos navales.